AT&T e Verizon stanno procedendo con il dispiegamento del loro spettro 5G a banda media come previsto, rifiutando la richiesta di alti funzionari dei trasporti e dell'aviazione statunitensi di ritardare il lancio di un paio di settimane.Secondo Reuters, il segretario ai trasporti degli Stati Uniti Pete Buttigieg e il capo della Federal Aviation Administration (FAA) Steve Dickson hanno contattato il CEO di AT&T John Stankey e il CEO di Verizon Hans Vestberg alla fine della scorsa settimana, chiedendo loro di ritardare l'implementazione commerciale delle nuove frequenze per "non più di due settimane”.Domenica, le società wireless hanno emesso una lettera congiunta, affermando che sarebbero andate avanti come previsto il 5 gennaio, anche se hanno accettato di evitare di installare nuove torri 5G vicino agli aeroporti per un periodo di sei mesi.Ciò fornirebbe una "zona di esclusione" simile a quella utilizzata in altri paesi come la Francia, hanno affermato.Tuttavia, i due amministratori delegati hanno sottolineato che accettare la proposta del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti sarebbe "un'abdicazione irresponsabile del controllo operativo necessario per implementare reti di comunicazione di livello mondiale e competitive a livello globale".All'inizio dello scorso anno, AT&T e Verizon hanno acquisito con successo porzioni sostanziali del nuovo spettro della banda C messo all'asta dalla Federal Communications Commission (FCC).Nell'ultimo anno, tuttavia, hanno dovuto affrontare le preoccupazioni di numerosi gruppi di aviazione commerciale sul fatto che queste nuove frequenze 5G siano pericolosamente vicine a quelle utilizzate dalle apparecchiature aeronautiche.Gli oppositori del piano hanno avvertito che tale interferenza potrebbe causare guasti agli strumenti che potrebbero potenzialmente portare a collisioni.Queste preoccupazioni originariamente hanno portato la FAA e il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti a chiedere alla FCC di sospendere l'asta per dare loro il tempo di indagare sui problemi in modo più dettagliato.La FCC ha contestato molte delle affermazioni che suggerivano che le nuove frequenze 5G rappresentassero un rischio per le apparecchiature degli aeromobili, suggerendo che fossero abbastanza lontane da evitare qualsiasi interferenza.Hanno anche indicato l'uso di queste frequenze in circa 40 altri paesi senza incidenti.L'asta dello spettro è andata avanti e AT&T e Verizon si sono preparate a lanciare il nuovo 5G a banda media a partire da dicembre.Poco prima che ciò accadesse, tuttavia, entrambi i vettori hanno concordato di ritardare quei lanci all'inizio del 2022 "nello spirito di buona fede", come hanno affermato i funzionari di Verizon.Hanno deciso di collaborare con la FAA e cercare di affrontare alcune delle sue preoccupazioni, e hanno persino proposto limiti di potenza della banda media 5G per evitare interferenze e ridurre la potenza del segnale della banda media ancora più vicino ad aeroporti ed eliporti.A questo punto, tuttavia, sembrerebbe che i vettori non siano disposti a tollerare ulteriori ritardi.Insistono sul fatto che la zona di esclusione proposta dovrebbe essere più che sufficiente per sedare i timori della FAA e di altri funzionari dell'industria aeronautica.Come hanno scritto gli amministratori delegati nella loro lettera congiunta alla FAA, "Le leggi della fisica sono le stesse negli Stati Uniti e in Francia", quindi "Se le compagnie aeree statunitensi sono autorizzate a operare voli ogni giorno in Francia, le stesse condizioni operative dovrebbero consentire loro di farlo negli Stati Uniti”.La FAA ha risposto in una dichiarazione a Reuters, affermando che stava "esaminando l'ultima lettera delle società wireless su come mitigare le interferenze dalle trasmissioni 5G in banda C", aggiungendo che "gli standard di sicurezza aerea statunitensi guideranno le nostre prossime azioni".I funzionari della FAA hanno anche notato che lo spettro utilizzato per la banda media 5G in Francia è più lontano da quelli utilizzati dagli strumenti degli aerei e funziona anche a un livello di potenza inferiore a quello autorizzato negli Stati Uniti.Verizon ha accettato di limitare il suo spettro alla stessa gamma durante il lancio iniziale e di creare una zona di esclusione più ampia intorno agli aeroporti statunitensi "per compensare la leggera differenza nei livelli di potenza tra le due nazioni".I funzionari dell'industria aeronautica rimangono scettici, tuttavia, suggerendo che le zone di esclusione proposte non sono ancora abbastanza grandi e che i vettori e la FCC non hanno affrontato adeguatamente altri problemi di sicurezza.In un post su Twitter, Sara Nelson, presidente dell'Association of Flight Attendants-CWA (AFA), che rappresenta 50.000 lavoratori di 17 compagnie aeree, ha suggerito che i suoi membri si rifiuterebbero di volare se le domande sulla sicurezza rimanessero senza risposta.Tagging @Verizon e @ATT.Siamo tutti per il 5G, ma non a scapito della sicurezza.Non possiamo/non voliamo se c'è una domanda.È ora di fermare il brinksmanship, condividere le informazioni e pianificare la coesistenza di 5G e aviazione.Non permetteremo al pubblico itinerante di essere cavie.https://t.co/8Eda5mtt8C—Sara Nelson (@FlyingWithSara) 3 gennaio 2022Airlines for America, un gruppo commerciale che rappresenta American Airlines, FedEx e altri vettori, ha anche chiesto formalmente alla FCC di interrompere completamente qualsiasi distribuzione 5G a banda media in molti aeroporti, avvertendo che migliaia di voli potrebbero essere interrotti.Il gruppo ha minacciato di portare la questione in tribunale questa settimana se la FCC non agirà immediatamente per collaborare con la FAA e l'industria aeronautica per "consentire il lancio della tecnologia 5G dando priorità alla sicurezza ed evitando qualsiasi interruzione del sistema aereo".Migliora il tuo stile di vitaDigital Trends aiuta i lettori a tenere d'occhio il frenetico mondo della tecnologia con tutte 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